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バイク用ホイールバランサーを自作【作り方・使い方】簡単で安価♪

flyder (フライダー） — Mon, 28 Jun 2021 09:00:49 +0000

バイク用ホイールバランサーの作り方や必要な材料、使い方を紹介。
バイクのタイヤ交換時にホイールバランスの調整が必要になる理由やバランス調整の方法、バイクのタイヤ交換を自分でやるために必要な道具・あると便利なおすすめアイテムなどもあわせて紹介。

この記事はこんな人におすすめ

バイク用のホイールバランサーを自作したい！
自分でホイールバランスの調整をしたい！
手動式ホイールバランサーの使い方を知りたい！
タイヤ交換手組に必要な道具・おすすめ用品は？

flyder

こんにちは、海・山・川、【地球で遊ぶ】をテーマにバイクツーリングやキャンプ・登山・釣りなどのアウトドアに関するブログ【Wandering Life!】を運営しているflyderです。今回はDIYでバイクのホイールバランスを調整するために必要なホイールバランサーを自作する方法について紹介します。

ホイールバランサーの必要性～バランス調整が必要な理由は？

タイヤを履いた状態のホイールの重心の位置にズレが生じているとハンドルのブレ、車体の振動の原因になることからタイヤ交換の際にはホイールのバランスを調整する必要があります。

バイクのサービスマニュアルにもホイールバランスの調整について以下のように明記してあります。

ホイールのバランスは車両の安定性、ハンドル安全性、ハンドル操作、全体的な安全性に直接影響を与える。タイヤをホイールから取り外した場合は必ずホイールバランスを点検すること。
（本田技研工業株式会社 HONDAサービスマニュアルより）

ホイールバランスのズレは高速になればなるほど操作性や安定性に与える影響が大きくなるので高速走行を多用する人は特に注意が必要です。

ホイールバランス調整バイク屋での料金は？

バランス調整をバイク屋に頼むと費用はいくらかかるのでしょうか？

2りんかんに問い合わせところ、ホイールバランス調整の料金は、フロントタイヤで2,750円、リアタイヤだと3,250円とのことでした。

バイク用ホイールバランサーのおすすめは？

ホイールバランスの調整には「ホイールバランサー」と呼ばれる専用の機械が必要になります。

ホイールバランサーには一般的に自動式と手動式の２つのタイプが存在します。

レースのために頻繁にタイヤ交換の必要がある人ならいざ知らず、個人で利用するなら手動式のホイールバランサーで十分ですね。

手動式ホイールバランサー(点検用スタンド）なら比較的安価な値段で購入できます。

手動式の中にはホイールバランス調整の他にもリムの振れ幅を点検する機能を備えた製品もあります。スポークホイールのスポークの張り替え作業をする人にはこのタイプの製品がおすすめです。

▼ホイールバランサー特集▼

バイク用ホールバランサーの作り方、必要な素材・材料、費用

DIYでタイヤ交換＆ホイールバランス調整をするために必要なホイールバランサーの作り方や必要となる材料・素材、費用などを紹介します。

市販のホイールバランサーの購入も検討したのですが…。多くても年に数回程度の使用、場合によっては今後数年間使わない可能性もあることからYouTubeの動画などを参考に自作することにしました。

バイク用の手動式ホイールバランサーを作る際に必要な主なパーツは以下の３つです。

ホイールバランサーの主要パーツ

シャフト（軸）
シャフトをスムーズに回転させるための仕組み
シャフトを支えるスタンド

アスクルシャフトの代わりにホイールに通すためのシャフトとそのシャフトをスムーズに回転させるための仕組み、それとシャフトを固定するためのスタンドが必要になります。

▼YouTube動画でチェックする▼

シャフト（軸）

バイクのアスクルシャフトを利用してできないことはないですが、専用シャフトを利用した方が便利です。

デイトナやDRC、ストレートといったメーカーからシャフトと円錐形のロックがセットになった商品が販売されています。

シャフトをスムーズに回転させるための仕組み

ホイールバランスの偏りを点検するためにはホイールに通したシャフトが抵抗なくスムーズに回転する必要があります。

この部分をどうするかがホイールバランサー製作のカギとなる部分です。

シャフトをスムーズに回転させるための仕組みとしては、シャフトを受ける部分にベアリング2個(合計4個）を配置してその上にシャフトを載せることでスムーズに回転させる方法が一般的なようです。

twitterやインスタで紹介されている自作バイク用ホイールバランサーの多くもこの手法をとっています。

この投稿をInstagramで見る

Masa Shiba(@shibamasa4803)がシェアした投稿

ふぅ、バイク用のホイールバランサー製作終了♪(＾ω＾) pic.twitter.com/tIDonTVvwL
— まーち＠草刈り名人 (@ma_chi_kudo) November 8, 2019

先日作ったスプリングコンプレッサーの台のアタッチメントを交換すればホイールバランサーに。ずっと作りたかったのよね。来月には手動タイヤチェンジャーが来るので準備万端。 pic.twitter.com/3qO9uqPaBn
— 銀 (@flying_ginX) January 27, 2021

ただ、片側にベアリング2個を配置する方法では、合計4個のベアリングとそのベアリングを固定するため台座の加工等も必要となり結構な手間と費用が掛かります。

この部分を自作する手間と費用を考えたら市販のパーツ↓（アストロのハンディホイールバランサー）を購入した方が安上がりです。

ASTRO ハンディホイールバランサー

今回はできるだけ安く仕上げたいということで、ベアリングの代わりにキャスターのローラーを使用することに…。

ハンマーＧ型固定ナイロン車３２ｍｍ

キャスターを固定する台座は家にあった端材を利用しました。

キャスターならベアリングを固定するような台座は不用。木ネジ2本で端材の板に固定することができます。

実際の回転具合は以下のtweetを参考にしてみて下さい。非常にスムーズに回転しているのが分かると思います。

某動画サイトで見た動画の真似して
ホイールバランサーを自作してみた。#DIY pic.twitter.com/urZBG16Hwd
— flyder【地球と遊ぶ】 (@flyder_55) June 25, 2021

シャフトを支えるスタンド

シャフト及びホイールを支えるスタンド部分(脚）は建材や鋼材、ブロックなどを使用するのが一般的なようです。ただ、シャフトとホイールを支えるだけの強度と高さがあれば問題ないので今回は室内で使用している収納ボックスを利用することにしました。

ちなみに、キャスター付の台座は簡単に移動させることができるので、屋外で使用する際にはブロックをスタンドとして利用することも可能です。

自作ホイールバランサーの製作に掛かった費用、総額は？

今回紹介した自作のホイールバランサーを作るのにかかった費用の総額は以下の通りです。

ホイールバランサー製作費用

ホイールバランサー用シャフト：2500円
キャスター×4個：440円
端材：0円
収納ボックスorブロック(スタンド）：0円

合計は2940円也。3000円以下で出来ます。

バイク用手動式ホイールバランサーの使い方～バランス調整の方法

それでは、自作の手動式ホイールバランサーを使用したバランス調整の方法をみていきましょう。

タイヤ・ホイールバランスの調整方法は以下の手順になります。

ホイールバランスの調整方法～バランサーの使い方

ホイールを回転させて自然に停止したときにリムの一番高い(=軽い）位置にテープなどを貼ってマークする。
上記の作業を2・3回繰り返し、最も軽い部分（軽点）を確かめる。毎回同じ場所で停止しない場合にはホイールバランスが適正であると判断する。
軽点に軽いバランスウエイトを仮付けして再度１の作業を行う。
ホイールの停止する位置が毎回異なるようになるまでバランスウエイトを増やしていきます。
適正なウエイトが確認できたらウエイトを本付けします。

flyder

上の画像で黄色のテープが貼ってあるところが一番軽い点(軽点）でした。全く同じ位置ではないですけど3回とも同じ位置に集中しているのでこの辺りにバランスウエイトを取り付けて調整しときました。

バイク用のバランスウエイトについて

バイク用ホイールに取り付けるバランスウエイトのタイプとしては裏面がシールになっているタイプと砲弾型をしたタイプのウエイトが主流です。

▼バイク用ホイールバランスウエイト▼

砲弾型のウエイトはスポーク車用でスポークに取り付ける仕組みになっています。オフロード車をはじめスポークホイールを装着しているバイクにはスポーク用のウエイトがおすすめです。

タイヤ交換DIYに必要な道具・あると便利なアイテム紹介

それでは、最後にバイクのタイヤ交換をタイヤチェンジャーを使わずに手組みする際に必要な道具やおすすめアイテムを紹介します。

バイク用ジャッキ／メンテナンススタンド

タイヤ交換の際にはフロントタイヤ、リアタイヤを浮かす必要があります。バイク用のジャッキやメンテナンススタンドが必要になります。

▼バイク用ジャッキ／スタンド▼

ビードブレーカー

バイクタイヤの交換を手組でやる際の難関の一つがタイヤのビードをリムから剥がすこと。ビード落とし呼ばれる作業です。ビードブレーカーがあれば初心者でもビード落としをスムーズに行うことができます。

▼ビードブレーカー▼

タイヤレバー

ビードを落とした後にタイヤをホイールから外したり、タイヤをホイールにはめ込むために必要なのがタイヤレバーです。

▼バイク用タイヤレバー▼

タイヤレバーの売れ筋をチェック

ホイールのリムを削ったり傷を付けたりしないためにも専用のタイヤレバーを使用するのがおすすめです。

ビードクリーム／ワックス

タイヤをホイールにはめ込む際にタイヤのビード部分にビードクリームと呼ばれる潤滑クリームを塗ることで格段にタイヤがはめやすくなります。

▼ビードクリーム特集▼

ビードクリームの売れ筋一覧

エアコンプレッサー

タイヤをホイールにはめたら空気を入れてタイヤのビードをリムの外側に押し当てる必要があります(ビード上げ）。

タイヤのビードを上げるにはタイヤの空気圧をイッキに規定値以上に上げる必要があります。手押し式の空気入れではビードが上がりきらない場合があります。

ビードをしっかりと上げるにはエアコンプレッサーを使用するのがおすすめです。

▼エアコンプレッサー特集▼

flyder

最近は家庭用の小型コンプレッサーや携帯できるハンディーサイズのエアコンプレッサー等安価で便利ばアイテムがたくさんあります。

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フロントフォークOHの工賃・費用、交換部品は？【トリッカー】

flyder (フライダー） — Wed, 30 Oct 2019 17:25:56 +0000

flyder

こんにちは、海・山・川、【地球で遊ぶ】をテーマにバイクやキャンプ・登山・釣りなどのアウトドアに関するブログ【Wandering Life!】を運営しているflyderです。今回は、フロントフォークのオーバーホールの工賃・費用などについて紹介致します。

フロントフォークオバーホールの工賃・費用・交換部品をレポート

ヤマハトリッカーXG250のフロントフォークのオバーホールをヤマハバイク専門ディーラーYSPの頼みました。
フロントフォークOHに掛かった工賃と部品交換で掛かった費用等をレポートします。

⇒ バイク一般のフロントフォークOH工賃・費用についてはコチラ

２輪館、レッドバロンなどでのFフォークＯＨの工賃・料金についてもレポートします。

自力でのOHは断念、バイク屋で工賃の見積もり

１ヶ月程まえからフロントフォークがストロークする度にインナーチューブに薄いオイルの膜ができるのが気になっていた。

よく見ると、フロントフォークのダストシールにもヒビ割れが入っていることを発見。

直ちに走行に支障をきたすわけではないが、いずれインナーのオイルシールも含めたＯＨが必要なのは間違いない。

先延ばしにする理由もないので、この際オーバーホールすることにしました。

最初は、フォークオイルとダストシール、オイルシールを購入して自分ＯＨでしようと思ったんですが・・・、ネットでトリッカーのフロントフォークのオーバーホールの仕方を検索してみたところ結構難易度が高そう・・・。特殊工具も必要なみたいだし・・。

自力でできるか否か不安だったので今回はバイク屋に頼むことにしました。

ヤマハ車はやっぱYSPだよね。

２りんかんと独立系バイクショップとＹＳＰの3つのバイク屋で工賃の見積もりを取ったところ、いずれも1本約7000円程度(工賃のみパーツ代は別）とのこと。

工賃に差がないのであれば、餅は餅屋ならぬヤマハ車はＹＳＰということでＹＳＰに頼むことにしました。

フロントフォークOHに必要な交換部品と工賃＋部品代の総計は…?

最初はダストシールとオイルシールの交換だけのつもりだったが、
ショップの人に薦められるがまま、その他の消耗品パーツも交換することになりました。

⇒ バイク一般のフロントフォークOH工賃・費用についてはコチラ

フロントフォークOHで必要となる交換部品

今回のOHで交換した部品をパーツリストでみてみましょう。
ピンク色でマークしてある箇所が交換した部品になります。

結局、工賃と消耗部品の部品代を合せて消費税込みで総額27,161円也！

結構な出費となりましたが・・・、自力での交換を断念した時点で3万円以内で収まれば外注でもOKと思っていたのでよしとします。

フロントフォークOHの工賃＆部品代の明細

以下に工賃と部品代の明細を記しときます。

フロントフォークＯＨ工賃：15,400円
フォークオイル0.6L：1,050円
オイルシール X 2 ：1,660円
ダストシール X 2 ：1,880円
ガスケット　　　：300円
ガスケット　　：580円
フロントフォークピストン X 2 :1,660円
スライドメタル X 2 : 1,400円
スプリングワッシャ X 2：740円
オイルシールクリップ X　2：480円

———————————————————–
合計　　　　　　　　　　25,150円
消費税　　　　　　　　　2,012円
総計　　　　　　　　　 27,162円

ダストシールとオイルシールのみの交換で済ますのであれば、
工賃込と部品代+オイル代で21,590円（消費税込み）で済みます。

しかし、どうせ交換するなら万全を期してすべての消耗パーツを交換しといたほうがよいという判断でOHに必要なパーツ全てを交換しました。

フロントフォークのOH後はフォークオイルの薄い漏れがないのは当然として、
ブレーキングやコーナリング、加速時の挙動変化にメリハリが出るようになりました。

バイク一般のフロントフォークOHの料金・工賃

トリッカー以外のバイクでのフロントフォークＯＨの工賃・費用を調べるために当サイトを訪問される人が多いので、バイク一般のフロントフォークOHの工賃・費用について触れておきます。

ＹＳＰ以外のショップでも工賃の見積もりを出してもらったところ、だいたいどのショップもバイクの排気量にかかわらず一本あたり7,000円～8,000円程度でした。

125㏄でも250㏄や400㏄、リッターバイクでも正立フォークであれば2本で15,000円～16,000円になります。

ちなみに、2輪館でのフロントフォークOHの工賃は正立フォーク2本で15,600円（排気量問わず）でした。あとは、上記の工賃に消耗部品とフォークオイルを加えた料金がフロントフォークOHでかかる費用になります。

【追記：2017.3.21】
先日レッドバロンに行ったときに、トリッカーのフロントフォークのOHの工賃について尋ねたところ、工賃だけで約２万円との回答を得ました。~~但し、レッドバロンのプライベート工場準会員制 “ロイヤルクラブ”に入会すればもう少し安くなるとのことです。~~

【追記：2023.7.6】
残念ながら現在レッドバロンでは他所で購入したバイクの整備はおこなっていません。レッドバロンでフロントフォークのOHをしてもらえるはレッドバロンで購入したバイクのみです。

インナーチューブの保護に最適なフォークガード

フロントフォークのインナーチューブに傷が着くとフォークオイルの漏れの原因になります。

傷が軽微であれば研磨による修正が可能ですがOH代金が高くつきます。研磨で修正不可能な場合にはインナーチューブの交換が必要です。

インナーチューブを保護するにはフォークブーツを装着するのが一番ですが、装着するためには一度トップブリッジと三又を全部バラさないといけません。

手間暇かけずにインナーチューブを飛び石などから保護したい！という人にお薦めなのがKITACO製のフォークガードです。

面倒な作業は一切不要！付属の結束バンドで簡単にポン付けできます。

アウターチューブ径φ40～φ70まで対応しているのでほとんどのバイクに取付可能です。

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▼キタコのフォークガード【レビュー】▼

キタコのフォークガードをトリッカーに装着！トリッカーのフロントフォークインナーチューブの保護＆ドレスアップ目的でキタコのフォークガードを装着しました。フォークブーツ取り付けのような手間をかけることなく装着できるのがフォークガードの魅力です。

フロントフォークOHの工賃・費用とあわせてチェックしたい関連情報

▼キャンプツーリングの装備・積載▼

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バイクシートのアンコ抜き＆シート張替え自分でやるor業者に任せる？

flyder (フライダー） — Fri, 14 Jun 2019 11:37:59 +0000

バイクシートのアンコ抜き＆シートの張り替えは自分でやるべきか？それとも業者に依頼すべきか？

アンコ抜きの方法・手順から、アンコ抜き自分でするメリット・デメリット、アンコ抜きに必要な道具や業者に依頼した場合の料金相場などを紹介します。

バイクシートのアンコ抜きを自分でやるか、それとも業者に任せるかで悩んでいる人は是非参考にして下さい。

flyder

こんにちは、海・山・川、【地球で遊ぶ】をテーマにバイクやキャンプ・登山・釣りなどのアウトドアに関するブログ【Wandering Life!】を運営しているflyderです。今回はバイクシートのアンコ抜きとシートの張替えについての記事です。

この記事はこんな人におすすめ

アンコ抜きの効果・デメリットについて知りたい！
アンコ抜きDIYでやるか業者に任せるか迷っている
アンコ抜き・シート張替えの料金相場は？
アンコ抜きのやり方・必要な道具を知りたい！

バイクのアンコ抜きの必要性、効果、メリット、デメリットについて

バイクシートのアンコ抜きとは、シート表皮に中のスポンジを削り取ることを言います。逆にスポンジの厚みを増すことをアンコ盛りといいます。

アンコ抜きの必要性

シートの厚みや形状は、足つき性やライディングポジション、乗り心地に大きく影響します。

理想をいえばバイクシートの形状はライダーの身長や体重・お尻の大きさ等に合わせて作られるべきものです。ノーマルシートの形状が全てのライダーにとってベストなものでないことは明らかです。

そこで、ノーマル状態のシートを自分好みのシート形状にするあためにアンコ抜きやアンコ盛りをするのです。

アンコ抜きの効果、メリット

アンコ抜きをすることで、足つき性を改善したりライディングポジションを自分好みのものに近づけたり、乗り心地を改善することができます。

メリット

足つき性がよくなる
自分の身体にあったライポジを作れる
乗り心地の改善

アンコ抜きのデメリット

アンコ抜きをするデメリットとしては以下のような点を挙げることができます。

デメリット

シートのクッション性が悪くなる=お尻が痛くなる
リセール価格、下取り価格が悪くなる

シートのクッション性についてはアンコを抜いた後に低反発性素材やゲルザブをはじめとする内蔵ゲルを埋め込むことで回避することができます。

EFFEX 【エフェクス】 GEL-ZAB R 【ゲルザブR】ゲル内蔵クッション

アンコ抜きをするとお尻が痛くなるって本当

一般的にはアンコ抜きをすることでクッションが薄くなるので長時間のライディングでお尻が痛くなるといわれています。

flyder

しかし、10人が10人お尻が痛くなるワケではありません。アンコ抜きしたシートで下道6時間のロングツーリングをしましたがお尻が痛くなることはなかったです。

▼ふもとっぱらまで6時間のロングリーリング▼

アンコ抜きシートで長時間のライディングでお尻が痛くなるという人はツーリング時にのみシートゲルを利用してみてはいかがでしょうか。

EFFEX(エフェックス) ゲルザブ R バイクシートクッション巻きつけタイプ

エフェックス(EFFEX)

アンコ抜き＆シート張り替え自分でやるvs業者に任せる？

アンコ抜き＆シート張りは、必要な道具さえ揃えれば自分ですることも可能です。

正しい手順を踏めば決して難しい作業ではありません。アンコ抜き＆シート張りのために必要な道具も数千円で揃います。

以前乗っていたCBX400Fのシートも自分でアンコ抜きしました。

シートのアンコ抜きを自分でやるメリット

アンコ抜き業者の料金・相場よりも格段に安くできる。
妥協することなく自分好みの形状に削ることができる。

アンコ向きを自分でやるデメリット

それなりの時間と労力が必要（面倒臭い）。
最悪失敗して取返しがつかなくなる可能性も…
シートをシワなく張るには根気と技術が必要とされる

アンコ抜き・シート張替え業者の料金相場は？

アンコ抜き＆シート張りを自分でやる分にはタダ(道具代は別）ですが、業者に頼むといくらかかるのでしょうか？

バイクのアンコ抜き＆シート張替え専門業者とした名の通った業者の各料金体系を調べてみました。

シートの大きさ、アンコ抜きの箇所、既存シートを利用する場合シートを張り替える場合、それ以外にも色々なオプションが存在するので一概に料金相場を算出するのは困難ですが…。

目安としては、既存のシートを再利用する場合で1万円前後、シート張替えとなると1万5千～2万円前後、オプションでタッグロールやパイピングを加えると2万円オーバーというのが相場となります。にアンコ盛りについても基本は1万円前後が相場という感じです。

アンコ抜き・シート張替えを自分でやる方法【DIY]

ここでは、アンコ抜き・シート張りに必要な道具、アンコ抜きの手順・方法、シートを奇麗に張るコツなどを紹介。

アンコ抜き＆シート張りに必要な道具類

アンコ抜き＆シート張りのために必要な道具を紹介します。以下が今回私が使用した道具になります。

アンコ抜きに必要な道具

マイナスドライバー
ノコギリの刃（イトノコ）
おろし金・おろし器
紙やすり
ハンドタッカー
ステーブル

特にこれがなきゃダメというものではなく、他の道具でも代用可能かとは思いますが、ハンドタッカーだけは業務用のしっかりしたモノを用意しておくことをお勧めします。

posted with カエレバ

それぞれの道具が必要となる場面は、以下の「アンコ抜きの手順・方法」にてご確認下さい。

アンコ抜きの手順・方法

今回シートのアンコ抜きをするバイクはホンダのCL400になります。

ちなみにシートはCB400SS用(CL400と共通）のものを使用しています。

先ず、バイクシートの表皮を取り剥がします。表皮はステープルで留めてあるので精密ドライバー等を使ってステープルを一つづつ取っていきます。

ステープルを取り終わったら表皮を剥がします。今回はダブルシートの前部のみを削る予定なのでシート後部の表皮はそのままにしておきます。

シートの表皮を取り剥がすとスポンジの上に薄いビニールの被膜があるのでこれも除去します。

ビニールの被膜を除去したら、最終形をイメージしてシートのスポンジを削り取る部分をマジックでマーキングします。

シートを削る部分のマーキングが終わったら、いよいよシートのスポンジを削っていきます。

先ずはノコギリ刃を使って削る部分を大まに切り取っていきます。

ノコギリ刃で不必要な部分を切り取った後はおろし金でスポンジをシェイプしていきます。

今回はダイソーで購入した100円のおろし金(おろし器）を使用しました。コレが面白いようにスポンジをきれいに削ってくれます。

アンコを抜く量が少ない場合は、ノコギリ刃を使わず最初からおろし金を使用する方がいいです。

おろし金でスポンジのシェイプを終えたら、次は紙やすりで最終仕上げをします。

紙やすりでの最終仕上げが終わったら、スポンジの上にサランラップを巻いて防水のための被膜を形成します。

表皮をスポンジの上に被せます。

表皮を引っ張ってハンドタッカーで表皮の端を留めていきます。

シート張りのコツ

シワなく奇麗に表皮を張るには、仮留め繰り返しながら丹念にシートを張っていく必要があります。

シートを引っ張った状態で4箇所ぐらいで仮留めします。仮止めが終わったら再度表皮を引っ張って仮止め箇所に近接した場所をステープルで本留めします。

本留めしたら仮留めのステープルを外して再度別の場所で仮留め⇒本留めの作業を繰り返します。

こんなハズじゃなかった… (T＿T)

一応仮留めしながらシート張りの作業を終えたのですが…。

今回はどうしても奇麗にシワを消すことができません。シート中央部の表皮が浮いています。

もともとの表皮は元のスポンジの形状に合わせて立体裁断されているため、スポンジを削る量と形によっては完全にシワを消すことが不可能な場合もあります。

アンコ抜き＆シート張替えを業者に依頼

このままじゃアカンということで、最終的にアンコ抜き＆シート張替えの専門業者に依頼することにしました。

依頼した業者はシート張替え業界の中ではリーディングカンパニーともいえる「株式会社丸直 MARUNAO」さんです。この丸直さん、バイク部品販売大手の２りんかんからも注文が可能です。

幸運なことに丸直さんの店舗はクルマで数十分で行ける距離にありました。

シートを持参して丸直さんの実店舗へ。

今回丸直さんに依頼した内容は以下の通りです。

１．アンコ抜きの修正

２．既存の表皮(純正)を再利用してのシート張り

３．再利用が不可能な場合はシート表皮の張替え

結局、既存シート(純正表皮）の利用は不可ということで、シート表皮を張りかえることになりました。

アンコ抜きの修正+シート張替えの費用

どうせプロの手でシートを張り替えるなら奇麗に仕上げたいということで今回はシートの張替え以外にも「アンコ抜きの修正」を依頼しました。

アンコ抜きの修正+シート表皮の張替えの費用は以下の通りでした。

アンコ抜き修正：1,000円
シート表皮の張替え：8,000円
————————————–
合計：9,000円（税別）

丸直さんの料金表によれば、ダブルシートのアンコ抜き+シート表皮の張替えの場合は最低でも13,000円からという料金設定です。

1,000円という良心的な価格でアンコ抜き修正をして頂きとても感謝しております。

アンコ抜きに掛かる費用を少しでも安くしたいという人は自分でシートを削ったあとに丸直さんで修正してもらうのがいいかも・・・。

ただし、修正の料金は修正の程度により異なるので何とも言えません。

シート表皮の張り替えは、アンコを抜いたシートの形状に合わせて表皮を裁断するので、画像(↑）の通り奇麗に仕上がります。

仕上がり具合＆コスト面ともに満足のいく内容でした。

出来上がったシートをバイク(CL400）に取り付けて見栄えを比較してみましょう。

アンコ抜き＆シート張り替え前　ノーマル状態

アンコ抜き＆シート張替え後

結論：アンコ抜き＆シート張り自分でやるor業者に任せる？

バイクシートのアンコ抜きを自分でやるか、業者に任せるかで迷っているなら、先ずは自分でやってみましょう。

自分でシートのスポンジを削ってシート表皮もシワなく張れたらそれでOK！

シートのスポンジを削るだけなら特別な技術は必要としません。少しずつ丁寧に削れば素人でも自分好みの形状に削ることができます。

削っては、自分でシートに跨り足つき性や座り心地を確認しながら修正を加えることができるので業者に任せるよりも納得のいく形状に仕上げることができます。

もしシートの表皮をシワなく奇麗に張ることができない場合は業者にお願いすればいいだけです。

シート表皮の張替えだけなら幾分安くなりますから。

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バイクユーザー車検【体験レポ】予約から必要書類,検査項目,費用まで徹底解説

flyder (フライダー） — Mon, 29 Apr 2019 06:41:21 +0000

バイクのユーザー車検が初めてという人でも安心！

ユーザー車検の予約方法から必要書類とその書き方、実際の検査項目、ユーザー車検の費用、その他の注意点などを分かりやすく解説します。

バイクのユーザー車検についてよくある質問とその答え(Q＆A）も併載。

バイクのユーザー車検は簡単♪初心者でもOK!

中古で購入したバイクCL400を登録するために先日ユーザー車検を受けてきました。

ユーザー車検を受けるのは今回がはじめて。実際にやってみると、拍子抜けするほど簡単！

申請手続きから検査終了までに要した時間は1時間30分程度。手際よくやれば多分1時間弱で済ませることも可能かと…。

費用もバイク屋・業者に任せる通常の車検に比べて格段に安く済むのでユーザー車検をやらない手はないというの実感です。

ユーザー車検が初めての人でもこの記事を読めば問題なくできます♪

ユーザー車検について

ユーザー車検とは、文字どおりバイクの使用者が自分でバイクを運輸支局等の検査場に持ち込んで車検を受けることです。

資格や経験を問わすバイクの使用者なら誰でも受けることができます。

ユーザー車検には、①新規検査、②継続検査、③改造検査の３つの形態があります。

①新規検査は、新車登録や廃車済みのバイクを登録する際に受ける検査。

②継続検査は、既に車検を受けている車両について車検の有効期間の満了後も継続使用するために受ける検査です。

ちなみに、私が今回受けたのは①新規検査の方です。通常は②継続検査ですね。まぁ、①新規も②継続も実際の検査項目は同じですけどね。

ユーザー車検のメリット・デメリット

バイクのユーザー車検を受ける主なメリットとデメリットは以下の通りです。

通常の車検に比べて費用が格段に安い

バイク屋や業者に任せる通常の車検に比べて費用が安く済みます。

通常の車検では業者から整備・点検費用、代行費用など諸々の費用を請求されます。業者によるバイク車検の費用の相場は４~6万程度。

これが、自分でやるユーザー車検では2万円以内に抑えることができます。

また、自分で点検・整備するわけですから点検・整備についての知識・技術が身につくというのもユーザ車検のメリットです。

まぁ、このブログを読んでユーザー車検に挑戦しようと思っている人はバイクの整備については既に十分な知識と技術をお持ちのことでしょう。

デメリットは仕事を休む必要がある？

運輸支局等の検査場の検査は平日のみ。土・日・祝日での検査を行っていないので平日に仕事がある人は仕事を休まなくてはなりません。

ただ、ユーザー車検に要する時間は2時間弱なので、丸一日休みを取る必要はありません。午前は午後に半休を取ればユーザー車検を受けることは可能です。

ユーザー車検を受ける場所

ユーザー車検は、全国各地にある運輸支局あるいは検査登録事務所で受けます。

ちなみに、ユーザー車検は自分の居住地とは関係なく全国どこの運輸支局で受けてもよいことになっています。

全国の運輸支局・自動車検査場を調べる

私の場合は、自宅から一番近くにある愛知運輸支局で車検を受けました。

バイクのユーザー車検の手続き・流れ

バイクのユーザー車検を受けるための手続き・流れは通常以下のようになります。

バイクの状態確認
検査の予約
必要書類の準備
検査当日に窓口で受け付け
検査コースで検査
車検証の交付

ユーザー車検には予約が必要！予約の方法

バイクのユーザー車検を受けるには検査の予約が必要です。

予約は国土交通省の「自動車検査インターネット予約システム」からする必要があります。

※検査の予約はインターネットからのみです。電話での予約はできないので注意が必要です。

ユーザー車検に必要な書類と申請書類の書き方

バイクのユーザー車検に必要な書類は、事前に自分で用意すべき書類と当日に役所で入手できる書類の2つに分けることができます。

事前に用意していく書類

(左から車検証、自賠責保険証書、点検整備記録簿）

１．自動車検査証（車検証）

車両の車体番号、エンジン型式、排気量などの基本情報が記載された書類。車検に合格した車両に発行される書類ですね。

２．自賠責保険証明書

自賠責保険は次回の車検期間を含んで加入する必要があります。一般的に25か月間の自賠責に加入することになります。

当日、運輸支局の窓口でも加入することは可能です。

３．納税証明書（継続検査の場合）

バイクのユーザー車検を受ける際には、毎年1度納税している「軽自動車税納税証明書」が必要になります。手元に無い場合は、各市区役所で再発行が可能です。

新規検査の場合は不要です。

４．定期点検整備記録簿

定期点検整備を行った際、法定の点検内容を記録した用紙です。

バイク屋や整備工場などで事前に点検整備を受けた場合に発行してくれますが、ユーザー車検の場合には自分で点検整備をやるので無い場合がほとんどではないでしょうか。

インターネットから雛形をダウンロードすることが可能です。

この定期点検整備記録簿は、ぶっちゃけ無くても大丈夫です。車検後に作成しても問題ないとのことです。

当日役所で入手できる書類

継続検査申請書

車検の継続検査を受ける事を申請する書類です。

事前に国土交通省のWEBサイトからもダウンロードできますが、当日検査場の受付窓口で入手できます。

記入の仕方については窓口に設置されている記入例(サンプル）に従って記入すれば足りますす。

自動車重量税納付書・手数料納付書

自動車重量税を納付するための書類と検査手数料を納付するための書類。車検当日に陸運局にて入手できます。

【自動車重量税納付書】

【手終料納付書】

自動車検査票

検査項目をチェックしていく用紙です。車検当日に陸運局にて入手できます。

その他に必要な物

印鑑
検査費用（現金）
検査予約番号の控え

バイクのユーザー車検の検査項目～検査コース

申請書類を作成したら、バイクを所定の検査ラインに持ちこんで車両検査を受けます

バイクの車両検査は、検査官による目視検査と機械測定による検査の２つで行われます。

検査官による目視検査

メーターの走行距離のチェック

先ず、最初にメーターの走行距離チェックします。

数年前から車検毎に検査時の走行距離が車検証に記載されるよになりました。

車体番号・エンジン形式のチェック

申請書類に記載された車体番号・エンジン形式に齟齬がないかをチェックされます。

フレームに打刻された車体番号とエンジンに打刻されたナンバーを調べられます。

灯火類・ホーンの検査

ヘッドライト、ウィンカー、ブレーキランプが適切に点灯するか否かを目視でチェックします。ホーン（クラクション）がちゃんと鳴るかも検査します。

車幅・車高の寸法検査

車幅・車高が車検証に記載された寸法の範囲内にあるか否かをチェックします。

その他の検査

タイヤの溝やヒビ割れの状態、スプロケットの摩耗具合、チェーンの張り具合、オイル漏れの有無等々をチェックされるという話も聞きますが、実際にこれらの項目を検査されることはありませんでした。

機械測定による検査

検査官による目視検査が終わったら、バイクを測定用のベンチ載せて機械測定による検査が行われます。

スピードメーターの検査

音声案内に従って、バイクを測定用のベンチにタイヤを載せ、ギアをニュートラルにします。

測定用のフットペダルを踏んで、メーターが40㎞になったところでフットペダルを解放します。

フロント・リアブレーキの制動力検査

同じく測定用ベンチで前輪・後輪ブレーキの制動力検査を行います。

光軸測定

最後はヘッドライトテスタによる光軸測定の検査です。

この光軸検査がユーザー車検の中で一番の鬼門と呼ばれる検査ですね。

なんせ、素人では光軸なんて測定しようがありませんもんね。そもそも、「光軸」が何を指すのかも理解していません(汗）。

そんなわけで、当然出たとこ勝負です。

事前に「テスター屋」と呼ばれる民間の検査場で検査・調整してもらうことも可能ですが…。検査で落とされた場合に検査場の近くにあるテスター屋に駆け込んで調整してもことも可能なので、今回は事前の検査・調整は一切していません。

一抹の不安を抱えながら音声案内に従ってヘッドライトを光軸測定器に照射するこ十数秒…。

無事合格でした！！

【動画】バイクのユーザー車検の検査項目

百聞は一見に如かず！バイクのユーザー車検の検査の様子を動画に収めています。是非チェックしてみて下さい。

ユーザー車検の費用

今回バイクのユーザー車検に掛かった費用は以下の通りです。

自賠責保険(25ヵ月)：11,780円
重量税印紙：5,000円
検査登録印紙：400円
審査証紙：1,600円

合計＝18,780円

今回車検を通したCL400は生産から20年超の旧車ということでバイクの重量税のマックスである5,000円が課されました。加算税の掛かる旧車でなければ重量税は3,800円で済むのでユーザー車検の費用総額はより安くなります。

その他、今回は車検の他に新規登録も兼ねいていたのでナンバー代金520円も徴取されました。

Q＆A バイクのユーザー車検よくある質問と答え

検査で不合格になった場合どうする？

バイクのユーザー車検で一番よくある質問は、検査で不合格となったらどうなるのか？という質問です。

不合格となれば、再検査が必要になります。

再検査といっても、その日のうちに(当日中）時間の許す限り何度も検査は可能です。

ですから、検査に自信の無い人は朝一番の回を予約しておくのがおすすめです。

不合格となったら、指定された箇所を修理・調整して再検査に挑みましょう

但し、無料で検査してもらえるのは初回も含めて3回までです。3回目以降は再度手数料を払って再検査を受ける必要があります。

不合格となる一番の原因は、ヘッドライトの光軸検査です。光軸検査で落とされても焦る必要はありません。車検検査場の近所には必ずテスター屋という民間の検査工場があります。テスター屋に料金(だいたい2,000円弱）を払えば光軸を調整してくれます。

まとめ

今回はバイクのユーザー車検について私の体験をベースに車検の予約方法や、必要書類、検査項目、費用などについて解説させて頂きました。

ユーザー車検というと難しい或いは面倒臭いという印象を持たれ、尻込み人もいらっしゃるかもしれません。しかし、案ずるよりも産むが易し。実際にやってみると、「えっ、こんだけで終わり」という感じで終わりました。

一度、ユーザー車検の一連の流れを掴んでしまえば次回の車検時はよりスムーズにできることでしょう。是非、この記事を参考して、バイクのユーザー車検に挑戦してみて下さい。

車検切れのバイクを購入、仮ナンバー取得してユーザー車検＆名義変更する手続きの詳細については下記の記事を参考にして下さい。

▼車検切れバイク、仮ナンバーで名義変更▼

車検切れバイク⇒仮ナンバー取得⇒ユーザー車検までの手続き解説

車検切れバイクを購入してユーザー車検を通すまでの一連の流れと手続きを分かりやす解説。車検切れバイクの購入⇒仮ナンバー取得⇒ユーザー車検⇒名義変更⇒ナンバー取得までの具体的手続きが分かる！

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HONDA CL400 購入記～大阪まで行ってCL400を買ってきました

flyder

以上、今回はバイクのユーザー車検が初めての人向きにユーザー車検の検査項目等について紹介させて頂きました。

（テキスト・編集人 flyder）

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CL400のバッテリー交換【CL400整備＆カスタマイズ記録】

flyder (フライダー） — Fri, 12 Apr 2019 18:33:31 +0000

flyder

こんにちは、海・山・川、【地球で遊ぶ】をテーマにバイクやキャンプ・登山・釣りなどのアウトドアに関するブログ【Wandering Life!】を運営しているflyderです。今回は、CL400のバッテリー交換について書きます。

大阪まで行って購入してきたホンダのCL400ですが、バッテリーが弱っている状態だったのでバッテリーを新品に交換しました。

CL400の適合バッテリー、バッテリーの交換作業の手順をお伝えします。CL400とCB400SSでは適合バッテリーが異なるので注意が必要です。

▼前回までのあらすじ▼

ホンダのCL400というバイクを買ってきました。1998年製で走行距離は約7,600㎞、外装は20年前のバイクとは思えない程に良好な状態を維持している個体です。今回は、そのCL400を購入に至るまでの経緯を記事にしました。

CL400バッテリー交換の巻

購入の際にバイク屋でチェックしていたので事前に分かっていたことですが、バッテリーはほぼ死亡状態でした。（メインキーをONにしてもニュートラルランプが点灯しない状態）

ちなみに、CL400のエンジン始動方式は”キック”オンリーなのでバッテリーが死亡していてもエンジンは始動できます。

ただ、バッテリーが死亡しているとプラグのスパークが弱くエンジンは掛かりにくです。

ということで、早速バッテリーを新品に交換することに。

CL400の適合バッテリー

CL400のバッテリーは12Vの密閉型バッテリーですが、通常よく見る両サイドに＋と－の端子が別れているタイプのバッテリーとは異なります。

＋－の端子ともにバッテリー本体の片側にあって、その端子をカプラーで繋ぐタイプのバッテリーになります。

メジャーどころでは、ユアサの『YTR4A-BS』がCL400の適合バッテリーとなります。

このYTR4A-BSというバッテリーはスーパーカブ50やモンキー、ゴリなどで使われているバッテリーになります。

ちなみに、兄弟車であるCB400SSとはバッテリーが異なるのでご注意下さい。

GSユアサバイク用バッテリー YTR4A-BS

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楽天市場

Amazon

Yahooショッピング

このユアサのYTR4A-BSと互換性のあるバッテリーとして以下のような製品があります。

FTR4A-BS（古河電池）
KTR4A-5（新神戸電機）
DTR4A-BS（ACDelco）
BTR4A-BS（BM）
ST4A-5（スーパーナット）
CT4A-5

信頼性と耐久性で選ぶならGSユアサの製品が一番なのでしょうが…。

バッテリーにはアタリ・ハズレがつきもの。ユアサの製品でもハズレに当たればスグにダメになるという話を聞きます。

セルスターターがなくキック始動オンリーのCL400にとってはバッテリー性能はそれほど重要ではないとの判断で今回は廉価なＢＭ製のBTR4A-BSを購入することに。

ユアサのYTR4A-BS互換性バッテリー一覧

ＣＬ400 バッテリー交換作業

新品のバッテリーが到着したので、いよいよ交換作業に入ります。

バッテリー交換の模様を動画で見る

ＣＬ400のバッテリーは車体の左側サイドカバーの中に格納されています。

先ずは、サイドカバーを外します。サイドカバーは六角レンチ1本で外すことができます。

サイドカバーを外しバッテリーが露になったら、バッテリーを車体に固定しているステーを外します。

3本のボルトを外すことでステーを外すことができます。

バッテリーステーが外れたら、バッテリーの端子に繋がっているカプラー(コネクター）を外してやりましょう。

カプラーは両サイドのつまみを押しながらスライドさせると外すことができます。

カプラーが外れたら、バッテリーの取り外しは完了！

あとは、ここまでの手順とは逆の手順で新品のバッテリーを取り付ければバッテリー交換の作業は完了です。

以上、今回はCL400の適合バッテリーとバッテリー交換の作業を紹介させて頂きました。

（テキスト・編集人 flyder）

【動画】CL400のバッテリー交換作業

CL400のバッテリー交換作業の模様を動画に収めました。ご興味のある方は是非ご覧下さい。

flyder

以上、今回はCL400の適合バッテリーとバッテリー交換について紹介させて頂きました。

CL400/CB400SSバッテリー交換とあわせてチェックしたい関連情報

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イリジウムプラグ旧車・キャブ車に効果ないって本当？旧車バイクで検証

トリッカー/セロー250用のフロントスプロケを探す

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トリッカーのスプロケット＆チェーン交換レポ～セロー250も一緒だよ

flyder (フライダー） — Fri, 04 May 2018 16:50:40 +0000

トリッカー(XG250）のドライブスプロケット、ドリブンスプロケット、チェーンの3点セットをDIYで交換しました。今回行ったスプロケット＆チェーンの交換作業の模様をレポートします。交換に用いた純正部品・適合部品も紹介致します。

この記事はこんな人におすすめ

バイクのチェーン＆スプロケの交換を自分でやりたい！
トリッカーのスプロケット、チェーンの適合品を知りたい！
スプロケット＆チェーン3点セットの交換費用は？

flyder

こんにちは、海・山・川、【地球で遊ぶ】をテーマにバイクやキャンプ・登山・釣りなどのアウトドアに関するブログ【Wandering Life!】を運営しているflyderです。今回は、トリッカー／セロー250のスプロケット＆チェーンの交換方法を紹介します。

バイクのスプロケット＆チェーンの交換時期について

先ずは、バイク一般のスプロケットとチェーンの交換時期とその判断方法について説明します。

そんなことは分かっている！
トリッカー/セロー２５０の交換方法だけを知りたいという人はコチラへ

バイクのスプロケット＆チェーンは消耗品！

スプロケットはチェーンとの摩擦により摩耗し、チェーンは回転から生じる負荷で伸びてきます。

ドライブスプロケット、ドリブンスプロケット、チェーンにはそれぞれに寿命があります。

交換時期は機種や乗り方によって異なりますが大体1万５千キロ～３万キロ程度が目安とされます。

交換時期の判断

走行距離はあくまで交換時期の目安です。交換時期を判断するには目視が一番です。

下の画像のようにスプロケットの歯が摩耗により先端がと尖って波を打ったような形状になってきたら限界です。

交換はスプロケット＆チェーンの３点セット同時で

ドライブスプロケット、ドリブンスプロケット、チェーンの一つでも交換時期を迎えたら、特段の事情が無い限りスプロケ・チェーンの３点セットを同時に交換するのが基本です。

既に摩耗してアタリのついた部品とまだアタリのついていない新品は相性が悪く、両者を合わせると結果として交換した新品の部品の消耗を早めることになるからです。

トリッカー/セロー250 スプロケット＆チェーン交換方法

ヤマハのトリッカー＆兄弟車種であるセロー250のスプロケット＆チェーン交換の手順と方法を紹介致します。

純正品・適合部品の準備

先ずは、交換部品を揃えましょう。

チェーン

今回選んだチェーンは、ⅮID VXシリーズチェーン 428VX スチール (軽圧入クリップ)、税込み￥7,284。

トリッカーのリンク数は124、セロー250だと128リンクになります。

▼トリッカー/セローの適合チェーン一覧▼

ドライブ・スプロケット

フロントスプロケットには、SUNSTAR製の428-15T（￥2,430）を選択しました。

ドリブン・スプロケット

リアスプロケットには、XAMのスチールスプロケット B3206-45T（￥5,263）を選びました。

トリッカー/セロー用の汎用スプロケを探す

XAMのPCY スプロケットキャリア

トリッカー/セロー250の純正リアスプロケットは特殊なダンパー付きのため社外の汎用スプロケットを取り付けることができません。

純正のダンパー付きスプロケットも悪くはないですが、値段が高いのがネックです。

XAMからリリースされているPCY(スプロケットキャリア）があれば安価な汎用スプロケットを取り付けることができます。

▼X.A.Mのスプロケキャリアの在庫情報▼

スプロケ＆チェーン交換の手順

スプロケット＆チェーンの交換部品が揃ったところで実際の作業に入ります。

先ずはスプロケットカバーを外します。

ドリブンスプロケットの歯の先が尖って交換時期を迎えていることわかりまね。

ドライブスプロケットのネットを外す前に、ナットが回転しないようにロックしているワッシャーロックを拡げておく必要があります。

マイナスドライバーでワッシャーロックを拡げてロックを解除します。

ドライブスプロケットのナットを緩めるには30㎜のソケットレンチが必要になります。

ナットを緩める際には、ギアを1速に入れクランクが回転しないようにリアブレーキを踏んでおく必要があります。

ソケットレンチのハンドルを思いきり回しますがビクともしません。

仕方がないのでエアインパクトの登場です。インパクトレンチを使えばイチコロですね。

ドライブスプロケットのナットが外れた次にチェーンをカットします。

先にチェーンをカットしてからドライブスプロケットのナットを緩めても構いませんが…、万一ナットが緩まない場合にはバイク屋のお世話になる必要があるので先にナットを緩めた方が無難です。

チェーンの切断はチェーンカッターあればチェーンカッターを使うのが良いでしょう。チェーンカッターが無いのでグラインダーを使ってカットします。

チェーンカッターを使うよりグラインダーでカットした方が早いかも…。

チェーンをカットして取り外したらリアホイールを外して作業しやすいように枕木の上に載せます。

摩耗したスプロケットを外して、先ずはスプロケットキャリア(PCY）をホイールにセットします。

PCYの上にスプロケットを組付けてリアスプロケットの交換は完了。

フロントのスプロケットも交換。ワッシャーロックも新品に交換しました。

前後のスプロケットの交換が完了したら、新品のチェーンを巻きます。

今回使用するチェーンはD.I.Dの軽圧入クリップタイプのチェーンです。（プレートを圧入後にクリップで止めるタイプ）

カシメタイプとは異なりピンのカシメは不要ですが、プレートの圧入時に専用工具が必要となります。

専用工具が無い場合には、Cクランプ（シャコ万力）で代用しましょう。

今回使ったのはダイソーで買った50㎜のＣクランプ(100円）。

Ｃクランプとチェーンの間にナットを挟みこんでプレートを圧入します。

圧入したらクリップで留めて完了！

ジョイントを留めるクリップの向きは、クリップの頭がチェーンの回転方向を向くようにします。

チェーンの取り付けが完了したら、最後にドライブスプロケットのナットを締め込みます。

ナットの締め付けトルクは110kg/mです。

最後にチェーンの張りを調整して完了です。

チェーンの遊びの調整は、上下のたわみが40-45㎜程度になるように調整します。

⇒ チェーン調整＆メンテ方法の詳細はコチラ

スプロケット＆チェーン3点セットの交換費用は？

トリッカー/セロー250のスプロケット＆チェーン3点セットの交換に掛かった費用の合計と内訳は以下の通りです。

DID 428VX スチールチェーン：￥7,284

XAM スチールリアスプロケット：￥5,263

SUNSTAR フロントスプロケット：￥2,430

XAM のスプロケキャリア PCY：￥7,020

YAMAHA 純正ワッシャロック：￥194

合計：￥22,191

バイク屋での費用+工賃 vs DIY費用

ちなみに、スプロケ＆チェーンの交換費用・工賃について近所のＹＳＰ店で見積りしてもらったところ以下の通りでした。

YSP店見積り

純正部品取寄せ+工賃で4万円程度。
交換部品持ち込みの場合の工賃は2万円(部品代と合わせると4万円を超えます）

2りんかんでも見積もりを取りました。

２りんかん見積り

部品代購入代金+工賃9,000円
部品持ち込みの場合の工賃は18,000円

2りんかんの方がＹＳＰ店よりも安く済みます。

ただし、２りんかんで部品を購入するとなると通販で調達するより割高になります。

DID(大同)の428VXスチールチェーンが通販だと7,000円台で買えますが、２りんかんで購入すると11,000円を超えます。

スプロケット＆チェーン交換とあわせてチェックしたい関連情報

▼ホイールバランサーを自作▼

▼チェーンメンテナンス・調整▼

フロントフォークOHの工賃・費用、交換部品は？【トリッカー】

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▼トリッカー用アンダーガード▼

トリッカー・セロー用の力造アンダーガード／スキッドプレート取付

力造のトリッカー／セロー250用のアンダーガード（エンジンガード）についてレビューします。ワイズギアから発売されているヤマハ純正アンダーガードとの比較、力造スキッドプレートの取り付け方法、使用感などを紹介

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バイクキャンプで使う積載用バッグ&ボックス類,固定具を紹介

まとめ

今回はトリッカーのスプロケ＆チェーンの交換方法と適合部品について紹介させて頂きました。

交換作業を自分でやるとバイク屋での工賃を節約できるだけでなく、部品も通販でバイク屋で買うより安く購入することができます。トリッカー/セロー２５０のスプロケ＆チェーンの交換を検討している人は、ぜひ当記事を参考に挑戦してみて下さい。

（テキスト・編集人 flyder）

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TL125 JD06 クラッチワイヤーの交換＆遊び調整

flyder (フライダー） — Mon, 26 Feb 2018 12:29:05 +0000

ホンダのTL125（JD06)のクラッチワイヤーを交換・クラッチの遊び調整をしました。バイクのクラッチワイヤーの交換方法とクラッチの遊び調整の方法を紹介致します。

TL125のクラッチ交換が必要になった理由

1980年代に生産されたホンダのツインショックトライアルTL125、現在でもトライアルごっこやトレッキングで大活躍！現役バリバリです。

何故か、クラッチの遊びが全くなくなっていた。クラッチの遊び調整をしようとしたら、なんとクラッチレバー側のアジャスティングボルトが破損していました。

パーツリストで部品番号を調べて、近所のホンダ車の取扱店に部品を注文することに…。

もう30年以上のバイクですから純正部品の在庫の有無が気になるところですが、まだ大丈夫でした。

クラッチアジャスティングボルト1個のお値段は600円也。

ボルト１個だけ注文するのもなんだから、ついでにクラッチケーブも注文。

いずれクラッチケーブルの交換も必要になるのでこの機会に交換することにしまた。

クラッチケーブルのお値段は1740円也

クラッチワイヤーの交換方法・手順

先ずはクラッチレバーを外してクラッチケーブルをレバーから外します。

クラッチワイヤーをレバーから外す際には、アジャスターを目一杯締めて可能な限りワイヤーを引っ張った状態にしてやりましょう。

レバー側のワイヤーを外したらエンジン側のクラッチアームからワイヤー外してやります。

レバー側を外すとエンジン側は簡単に外せます。
もしワイヤーが外れない場合にはエンジン側のアジャスターを目一杯締めこんでみて下さい。

クラッチワイヤーの接続部を外したら、ワイヤーを車体から引き抜きます。

この際、正しいワイヤーの取り回し（ワイヤリング）をちゃんと覚えておいて下さいね。

ワイヤーを抜いたら、新しいクラッチワイヤーを車体に通してやります。

TL125の場合はダウンチューブの内側を通るようになっています。

ワイヤーがエキパイと干渉していると熱でクラッチワイヤーの被膜が溶けてしまいます。新しクラッチケーブルを通すときにはくれぐれもエキパイに接触しないように注意しましょう。

クラッチワイヤーを車体に通したら、いよいよ接続です。
ワイヤーを接続する際にはエンジン側から繋げます。

ワイヤーを調整用ガイドに通してクラッチアームに繋げてやります。

エンジン側の接続が終わったら、レバー側でクラッチレバーとワイヤーを繋げてレバーを取り付ければ交換完了です。

時間にしておよそ20分程度の作業です。

クラッチの遊び調整の方法・手順

クラッチレバーの遊びの適正値は10～20㎜！

クラッチレバーの遊びは、クラッチレバーを軽く握り、レバーの先端で遊びが10㎜～20㎜あるのが正規です。

調整は、ロックナットを緩めてアジャストナットで行います。

レバー側は、ナットをハンドルの外側に向け回すとクラッチの遊びが多くなります。遊びを少なくする場合は内側に回します。

クラッチ側はエンジンの内側に向けて回すと遊びが少なくなり、外側に回すと遊びが多くなります。

クラッチワイヤーの遊びの調整は主調整はエンジン側で、微調整はレバー側で調整するのが基本です。

調整後はエンジンをかけてチェンジ操作がスムースであるか、エンストまたは急な飛び出し等がないかを確認してください。

（テキスト・編集人 flyder）

クラッチワイヤーの交換&クラッチ遊び調整とあわせてチェック

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トリッカータンクカバーの交換でイメージチェンジ

flyder (フライダー） — Tue, 26 Sep 2017 03:58:13 +0000

flyder

こんにちは、海・山・川で遊ぶをテーマにバイクやキャンプ、釣り、登山などアウトドアを中心にしたブログ【Wandering Life!】を運営しているflyderです。

今回はトリッカーのタンクカバーの交換についてレポートします。

トリッカーのタンクカバーをイエローからベージュに変更

ヤマハトリッカー(XG250、DG10J)のタンクカバーをイエローからベージュカラーに交換しました。タンクカバーの色を変えるだけで印象がガラっと変わります。

タンクはシルバーのままなのでシルバー/ベージュのオリジナルカラー？になります。

タンクカバーの交換でシルバー/ベージュのオリジナルパターン

元々のタンクカバーの色はイエロー、タンクはシルバーでシルバー/イエローの組み合わせでした。

今回は、以前にヤフオクで落としたベージュカラーのタンクカバーに交換してみました。

ベージュ色のタンクカバーは本来、”ダークパープリッシュブルーメタリック2”というネーミングで販売されていたネイビーカラーのタンクに付いていたモノにまります。

青/ベージュのトリッカー画像出典：https://www.bike-passion.net/

今回タンクはシルバーのまま、タンクカバーのみの交換ということで、発売当時のラインナップにはなかったシルバー／ベージュのオリジナルパターンが完成しました。

シルバーとベージュの組み合わせは同色系なのでコントラスト的なインパクトには欠けます。

その反面、全体としての統一感が出るので、コレは是でありかな・・・。

微妙・・・。

（テキスト・編集人 flyder）

▼トリッカーのパーツ＆部品特集▼

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トリッカーチェーンの遊び調整＆チェーン清掃メンテナンス

flyder (フライダー） — Thu, 22 Jun 2017 10:07:29 +0000

flyder

今回は、トリッカーのチェーンの調整・清掃・メンテの方法を紹介！セロー250も一緒です。

チェーンからの異音はチェーンの調整と清掃・メンテで解消！

ヤマハトリッカーチェーンの張り調整＆清掃・メンテ

先日の往復300㎞に及ぶ高山釣行ツーリングのせいもあってトリッカーのチェーンの遊び大分大きくなった。

スロットルの開け閉めでドライブチェーンが大きくたわみ異音を立てる程に遊びが大きくなったのでチェーンの張り調整とチェーンの清掃・メンテナンスをすることに・・・。

スプロケットが摩耗していたりチェーンが伸び切ってしまった場合には、チェーンの張り調整だけでは対応できません。スプロケ＆チェーンの交換が必要になります。チェーンの調整では対応できない場合には下記の記事を参考にして下さい。

▼スプロケ＆チェーンの交換方法はコチラ▼

トリッカーのスプロケット＆チェーン交換レポ～セロー250も一緒だよ

トリッカー(XG250）のドライブスプロケット、ドリブンスプロケット、チェーンの3点セットをDIYで交換しました。今回行ったスプロケット＆チェーンの交換作業の模様をレポートします。交換時期の判断方法、交換に用いた純正部品・適合部品も一緒に紹介。

トリッカーチェーンの遊び・張り調整の方法

トリッカー/セロー250のチェーンの遊び・張り調整の方法と手順を紹介。

チェーンの点検方法

ドライブチェーンのたわみ量（遊び）を点検するには、サイドスタンドを立てて、前後スプロケットの間のチェーンの中央部分を上下に動かして遊びが規定の範囲内にあるか否かを点検します。

ちなみに、トリッカーのチェーンの規定のたわみ量(遊び）は、40㎜－45㎜です。

チェンを上方向に押し上げると遊びが5㎝以上あるので完全に規定の許容範囲を超えています。

※たわみ量を測定する際にはリヤサスに荷重をかけないこと。

リヤサスに荷重がかかっていなければセンタースタンドで後輪を浮かせる必要はなくサイドスタンドでもOKです。

チェーンの張り調整の方法

トリッカーのチェーンの調整する際には以下の工具を用意しましょう。

19㎜のメガネレンチ、22㎜のレンチ、プラハンマー

22㎜のレンチでアスクルシャフトを固定しながら19㎜メガネレンチでアスクルナットを緩めます。

アスクルナットを緩めたら、目盛りが刻んであるプレート（チェーンプラー）をプラハンマーで叩いて回転させます。

目盛の数値が高くなるほどチェーンの遊びは小さくなります。

プレートの目盛りの位置を左右均等にしながらチェーンの遊び(たわみ）が規定値(40㎜-45㎜）に収まるように調整します。

調整前はプレートの目盛りは10の手前だったのが調整により11の手前まで移動しました。

遊びの調整後にアスクルナットを確実に締めつけてチェーンの遊び・張り調整は完了です。

チェーンの清掃・メンテナンスの方法

チェーンの調整はセンタースタンドやジャッキを使わなくても可能ですが、チェーンの清掃・メンテナンスはタイヤを回転させながらやる必要があるのでバイク用ジャッキで後輪を浮かせます。

シールチェーンの洗浄・メンテの注意点

トリッカーに限らず、シールチェーンを採用しているバイクにはシンナー、ガソリンなどの揮発性溶剤やワイヤブラシを使っての洗浄は厳禁です。

専用のチェーンクリーナーを使用するのがベストですが、無いので今回はウェスとは歯ブラシを使ってチェーンの汚れを落とします。

チェーンの汚れが落とし終えたら、バイク用のチェーンオイル（チェーンルブ）を注油したらチェーンの清掃・メンテの完了です。

これでトリッカーのチェーン調整＆清掃・メンテ終了です。

バイクチェーンのメンテナンス用品特集

チェーンクリーナー、チェーンルブをはじめとするケミカル用品からバイク用のリフト・ジャッキやチェーンカッターなどの工具類までバイクチェーンのメンテに必要なアイテムが勢ぞろい！

以上、今回はトリッカー/セロー250のチェーンの点検から張り調整の方法、清掃・メンテの方法を紹介させて頂きました。

トリッカーでデイキャンプ【ペンタシールド】【コット】【キャンツー】

（テキスト・編集人 flyder）

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